[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"article-hyundai-pleos-connect-ai-real-buttons-zh":3,"article-related-hyundai-pleos-connect-ai-real-buttons-zh":33,"series-tools-217748ef-affd-4a7e-85cf-ff88963cdc3a":85},{"id":4,"slug":5,"title":6,"content":7,"summary":8,"source":9,"source_url":10,"author":11,"image_url":12,"cover_image":12,"category":13,"language":14,"translated_content":11,"related_article_id":15,"keywords":16,"key_takeaways":26,"views":30,"created_at":31,"published_at":32,"topic_cluster_id":11},"217748ef-affd-4a7e-85cf-ff88963cdc3a","hyundai-pleos-connect-ai-real-buttons-zh","Hyundai Pleos Connect 保留按鍵又加 AI","\u003Cp data-speakable=\"summary\">Hyundai 的 P\u003Ca href=\"\u002Fnews\u002Fparticle-network-next-chain-abstraction-products-zh\">le\u003C\u002Fa>os Connect 是新車機系統，主打 AI、分割畫面和實體按鍵，先裝在 Grandeur 上。\u003C\u002Fp>\u003Cp>Hyundai 這次不是只換介面。它是把整個車內軟體體驗重做一遍。先從韓國市場的 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.hyundai.com\u002Fworldwide\u002Fen\u002Fvehicles\u002Fgrandeur\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Grandeur\u003C\u002Fa> 開始，後面還要擴到 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.kia.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kia\u003C\u002Fa> 和 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.genesis.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Genesis\u003C\u002Fa>。官方還丟出一個很硬的數字：到 2030 年，目標是 2000 萬輛車。\u003C\u002Fp>\u003Cp>說真的，這件事有意思的地方，不是它多花俏。是它沒把實體控制全砍掉。很多車廠這幾年愛把冷氣、音量、除霧都塞進螢幕裡。結果就是，開車時還得在選單裡找功能，超煩。Hyundai 這次至少沒犯同一個錯。\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>項目\u003C\u002Fth>\u003Cth>內容\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>首發車型\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>韓國市場 Grandeur\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003Ctr>\u003Ctd>後續車型\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>歐洲 Ioniq 3 hatchback\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003Ctr>\u003Ctd>擴張目標\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>2030 年累計 2000 萬輛\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003Ctr>\u003Ctd>AI 助手\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Gleo\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003Ctr>\u003Ctd>介面設計\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>窄儀表板 + 分割中央螢幕\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>先看介面，Hyundai 這次很像在做軟體產品\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pleos Connect 不是單純換一套圖示。它比較像把車做成一個軟體平台。這種思路現在很常見，因為車廠不再只賣馬力和內裝。它們也在賣更新速度、介面邏輯、還有 OTA 能力。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"my-6\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fxxdpdyhzhpamafnrdkyq.supabase.co\u002Fstorage\u002Fv1\u002Fobject\u002Fpublic\u002Fcovers\u002Finline-1778145078310-psut.png\" alt=\"Hyundai Pleos Connect 保留按鍵又加 AI\" class=\"rounded-xl w-full\" loading=\"lazy\" \u002F>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>這套系統的畫面分成三塊。靠近駕駛那邊，會顯示車輛資訊，還有附近物體與人的 3D 視覺化。中間區域負責導航、媒體和第三方 App。最右邊則放固定捷徑列，讓常用功能不用翻來翻去。\u003C\u002Fp>\u003Cp>這種切法其實很像手機和平板。你可能會覺得很理所當然，但車機要做到順手沒那麼簡單。畫面太花，駕駛會分心。畫面太死，功能又不好找。Hyundai 這次至少有在兩邊拉平衡。\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>中央螢幕切成 3 個區塊\u003C\u002Fli>\u003Cli>上方是窄型數位儀表\u003C\u002Fli>\u003Cli>駕駛側可看 3D 周邊物體視覺化\u003C\u002Fli>\u003Cli>固定捷徑列保留常用功能\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>保留實體按鍵，這點我覺得很對\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Hyundai 最聰明的地方，就是沒硬拗成全觸控。\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.hyundai.com\u002Fworldwide\u002Fen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai\u003C\u002Fa> 在 Grandeur 上還留了音量和調頻旋鈕，冷氣也有獨立撥桿。這種設計看起來不夠炫，但實際上很好用。尤其是爛路、塞車、或你手上還拿著咖啡的時候。\u003C\u002Fp>\u003Cp>很多車廠前幾年太愛「全螢幕化」。結果消費者抱怨一堆。因為你只是想調溫度，卻得先點進 2 層選單。這種設計在展示間很吸睛，在日常使用就很折磨人。Hyundai 這次算是有聽進去。\u003C\u002Fp>\u003Cp>它還加了三指手勢。可以關閉 App，也可以移動視窗。這聽起來像平板操作，但放進車機裡，成敗還是看反應速度。手勢如果慢半拍，駕駛只會想直接按按鈕。老實說，按鈕常常比較直覺。\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>“We designed Pleos Connect to be more like a smartphone,” Hyundai executive vice president Chang Song said in 2024 when the company introduced its wider software strategy.\u003C\u002Fblockquote>\u003Cp>這句話很重要。它直接講出產品方向。Hyundai 想做的是熟悉感，不是炫技。這跟很多車廠不太一樣。很多品牌喜歡把車機做得像概念機，結果用起來像在跟介面吵架。\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Gleo 才是這套系統的重點\u003C\u002Fh2>\u003Cp>現在每家車廠都想塞一個 AI 助手進去。Hyundai 的名字叫 \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.hyundai.com\u002Fworldwide\u002Fen\u002Finnovation\u002Fpleos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gleo\u003C\u002Fa>。它一開始會做幾件實際的事。像是語音控制車輛設定、網路搜尋、導航協助。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"my-6\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fxxdpdyhzhpamafnrdkyq.supabase.co\u002Fstorage\u002Fv1\u002Fobject\u002Fpublic\u002Fcovers\u002Finline-1778145063737-2b43.png\" alt=\"Hyundai Pleos Connect 保留按鍵又加 AI\" class=\"rounded-xl w-full\" loading=\"lazy\" \u002F>\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>這種做法比直接喊「AI 上車了」務實多了。因為車內 AI 最怕一開始就講太滿。你如果第一版就想包山包海，通常只會把錯誤率一起放大。先把 3 到 5 個高頻功能做好，比\u003Ca href=\"\u002Fnews\u002Fstory-azuki-verse8-ai-game-creation-zh\">什麼\u003C\u002Fa>都重要。\u003C\u002Fp>\u003Cp>Hyundai 也說，Gleo 之後會透過 OTA 持續加功能。這代表它不是一次性功能包，而是會慢慢長大。這種模式對車廠很合理，因為車子壽命長。軟體如果不能更新，三年後就會像老手機一樣卡。\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>初期功能：語音控制、網路搜尋、導航協助\u003C\u002Fli>\u003Cli>後續功能靠 OTA 更新\u003C\u002Fli>\u003Cli>官方提到個人化服務會逐步加入\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>跟其他車廠比，Hyundai 的路線比較務實\u003C\u002Fh2>\u003Cp>如果拿現在主流車機來比，Hyundai 的做法算中間路線。不是回到傳統按鍵堆滿中控台，也不是把所有東西都丟進一塊玻璃。這種折衷看起來不夠激進，但很可能比較耐用。\u003C\u002Fp>\u003Cp>你可以把它想成三種路線。第一種是全觸控派。第二種是保守派，介面幾乎沒變。第三種就是 Hyundai 這種，保留實體控制，再加上新的軟體層。第三種雖然沒那麼好拍照，但最容易真的被每天使用。\u003C\u002Fp>\u003Cp>從市場策略來看，Hyundai 也不是亂衝。它先在韓國上，接著到歐洲，再往美國走。這種節奏代表它想先把系統磨順，再放大到更大的市場。這對車機很重要。因為一旦出包，抱怨會直接灌到品牌信任上。\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>和全觸控派相比，Pleos Connect 保留更多實體操作\u003C\u002Fli>\u003Cli>和老式車機相比，它多了 AI 和分割畫面\u003C\u002Fli>\u003Cli>和一次性系統相比，它把 OTA 當成核心\u003C\u002Fli>\u003Cli>2030 年 2000 萬輛的目標，代表它不是小規模試水溫\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>如果看競品，Tesla 一直強調大螢幕和軟體整合。中國車廠則常把語音助理和大畫面一起端上來。歐洲品牌最近則開始回頭補實體按鍵。Hyundai 這次像是把三邊的優缺點都看過，再挑一條比較穩的路。\u003C\u002Fp>\u003Ch2>這波其實是在回應用車習慣\u003C\u002Fh2>\u003Cp>車機不是手機。這句話很老，但很多設計師還是會忘記。你在手機上多點兩下沒差。你在車上多找兩層選單，就會開始煩。尤其是冷氣、音量、除霧這些高頻操作，應該要能閉著眼睛也能摸到。\u003C\u002Fp>\u003Cp>Hyundai 的做法，某種程度上是在承認這件事。它沒有把「現代感」理解成「全部藏進螢幕」。這點很務實，也很符合真實用車場景。尤其對家庭車、通勤車來說，易用性常常比炫技更值錢。\u003C\u002Fp>\u003Cp>從產業角度看，Pleos Connect 也代表車廠越來越像軟體公司。介面、更新、帳號、個人化，這些都開始變成產品核心。硬體還是重要，但差異化越來越多落在軟體上。這就是為\u003Ca href=\"\u002Fnews\u002Fwei-shen-me-ai-ying-yong-bu-gai-ba-mei-ge-moderation-biao-ji-zh\">什麼\u003C\u002Fa>車機現在會被拿來跟手機、平板一起比較。\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Hyundai 接下來要證明的是穩定，不是話術\u003C\u002Fh2>\u003Cp>說白了，Pleos Connect 的成敗不在宣傳稿。它要看的是 3 件事。第一，介面會不會卡。第二，Gleo 好不好用。第三，實體按鍵會不會真的保留下來，而不是只在發表會上出現。\u003C\u002Fp>\u003Cp>如果 Hyundai 能把這 3 件事做好，它在主流車廠裡會很有競爭力。因為它沒有走極端。它是把 AI 放進來，再把人類真的會用的按鍵留住。這種產品思路，比空喊智慧座艙更有說服力。\u003C\u002Fp>\u003Cp>我自己的判斷很直接。接下來 12 到 24 個月，重點不是看它多炫。是看它能不能讓駕駛少動幾次手、少找幾次選單。能做到這件事，才算真的有料。\u003C\u002Fp>","Hyundai 的 Pleos Connect 把 AI、分割畫面和實體按鍵放進新車機，先從韓國版 Grandeur 上線，之後還要擴到 2030 年 2000 萬輛。","www.caranddriver.com","https:\u002F\u002Fwww.caranddriver.com\u002Fnews\u002Fa71176625\u002Fhyundai-next-gen-infotainment-system-pleos-connect\u002F",null,"https:\u002F\u002Fxxdpdyhzhpamafnrdkyq.supabase.co\u002Fstorage\u002Fv1\u002Fobject\u002Fpublic\u002Fcovers\u002Finline-1778145078310-psut.png","tools","zh","12260743-0971-4b0c-a197-6685066ffe37",[17,18,19,20,21,22,23,24,25],"Hyundai","Pleos Connect","Gleo","車機系統","AI 助手","實體按鍵","Grandeur","OTA","軟體定義汽車",[27,28,29],"Hyundai 的 Pleos Connect 先從韓國版 Grandeur 上線，目標在 2030 年擴到 2000 萬輛車。","它保留音量旋鈕和冷氣實體控制，避免把所有功能都塞進觸控螢幕。","Gleo 是車內 AI 助手，初期主打語音控制、搜尋和導航，後續靠 OTA 擴充。",3,"2026-05-07T09:10:49.822355+00:00","2026-05-07T09:10:49.584+00:00",{"tags":34,"relatedLang":44,"relatedPosts":48},[35,37,39,40,42],{"name":19,"slug":36},"gleo",{"name":17,"slug":38},"hyundai",{"name":20,"slug":20},{"name":18,"slug":41},"pleos-connect",{"name":21,"slug":43},"ai-助手",{"id":15,"slug":45,"title":46,"language":47},"hyundai-pleos-connect-ai-real-buttons-en","Hyundai’s Pleos Connect Keeps Buttons, Adds AI","en",[49,55,61,67,73,79],{"id":50,"slug":51,"title":52,"cover_image":53,"image_url":53,"created_at":54,"category":13},"91822854-0010-478e-b70c-6a624d039703","cloudflare-turns-startup-traffic-into-a-moat-zh","Cloudflare 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